宾夕法尼亚州的一个短期解决方案交通融资危机可能包括增加每加仑4.2美分的汽油税的终极目标在十年内取代燃油税。
讨论了可能增加46-member周一在一个虚拟的会议宾夕法尼亚州运输收入选择委员会,组成的议员、运输领导人和其他运输行业。
欧盟委员会负责提供州长汤姆沃尔夫8月1日的短期和长期的建议来解决一个持续的融资危机产生的气体的减少税收和增加电动汽车的使用。
每加仑的汽油,有57.6美分的税收去PennDOT 18.5美分的税收,联邦政府支付基础设施的改善。
气体增税是几个短期解决方案讨论缓解PennDOT的每年93亿美元的收入缺口。
PennDOT今年年度预算86亿美元,包括68亿美元用于公路和桥梁。
Leanne谢尔曼,美国工程公司委员会的执行主任宾夕法尼亚说,燃油税最终需要淘汰。
顾问保罗·考尔菲德促进会议表示,交通系统老化,需要大量投资。
他说委员会是一个大截面的运输领导工作在较小的小组讨论可能的解决方案。
收入来源讨论的其他选项包括:
- 将6.19亿美元的州警察资金从PennDOT预算的国家的普通基金预算。
- 增加注册费,电动汽车,包括添加费用筹集7.87亿美元。
- 提高汽车税筹集12.9亿美元。
- 司机驾驶的英里数的费用收费。
- 收取运费,家庭和其他地方。
艾米·凯斯勒的朝鲜中央宾夕法尼亚地区规划与发展委员会,说每个人都应该支付运输,而不是司机的汽车。
她指出,在大流行期间交付有大幅增加,表明可能存在费用收取运费。
另一个解决方案是人数九桥在建州际公路,包括Lenhartsville桥在格林威治镇78号州际公路上。
收费是通过一个独立的委员会来解决与环境研究,已经在运动和虚拟和电话会议。
收费的提议$ 1,$ 2号州际公路上高速公路和与企业支付建设成本恢复桥梁。
PennDOT收到4.072亿美元的联邦救济我n 2月道路和桥梁的建设。
拉里•Shifflet副交通部长说PennDOT希望得到基础设施资金在总统乔·拜登提出的基础设施计划。总统提出的1150亿美元的道路和桥梁的维修。
Shifflet指出,拜登在匹兹堡3月宣布了基础设施计划,交通部长皮特Buttigieg推广计划今年5月在匹兹堡。
他还希望国会将批准基金解决美国地面交通法案,2021年9月20日到期。
