理查德Tribou | (TNS)奥兰多哨兵报》采访时说

权力是大邮轮公司以来一直把缰绳转向他们的公司通过与新ceo大流行,但他们仍然追逐prepandemic利润,未来与零排放到2050年仍是一个幽灵,没有一个明显的解决方案,。

“三年很长时间之后,赚钱是如此之大,”杰森说自由,接任皇家加勒比集团总裁兼首席执行官当理查德欣然地去年下台。“这是一个令人难以置信的旅程,去年站起来我们整个舰队,让我们的入住率回到我们赚钱了。”

自由是国家的领导人在舞台上全球邮轮产业在全球海事巡航布劳沃德郡会议中心举行的会议在劳德代尔堡,佛罗里达州,周二。

他参加了会议新嘉年华公司总裁、首席执行官和首席气候乔什·温斯坦接任阿诺德·唐纳德的角色。

“我们已经完成了世界历史上最大的启动,“温斯坦说。“我们必须使语句和转危为安,并认为,“我们如何拿回本公司强劲的盈利能力和很瘦。”

手头还有MSC集团执行主席巡航部门Pierfrancesco Vago,凯莉克莱赫德,总裁兼首席执行官的国际邮轮协会(CLIA),并使他最后出现的挪威邮轮控股有限公司总裁兼首席执行官弗兰克•德尔里奥。

“我很高兴有新的领导和青年领袖,因为他们理解…未来的挑战,“Vago说。

Vago CLIA全球主席的第二个角色,说2023′年代客运前景预计会超过总数在2019与2700万年和3300万年之间客人今年年底前全球旅行。他说,到2026年,预计将增长到3900万,比2019年高出30%。

虽然每一行仍集中在金融复苏,未来的行业,专注于零排放到2050年每个人在舞台上所面临的不确定性。

“我认为我们陷入叙事世界想要绿色和蓝色,”德尔里奥说。“我们将尽科技让我们做。我们没有实验室。我们不是科学家。”

虽然不是完全无视环境问题,他提出一个更冷淡的宣称推动零劫持邮轮业务的主要驱动力。

“没有人提到了C字,”他说,意为“客户。”他说这个行业应该推线可以提供他们的客户,行业是输给了什么已经成为一个更有利可图的旅游业在陆地上。

”陆基价格低,相比我们的价格过低,在过去的几年中这一差距增加,”他说。“陆基假期吃我们的午餐。”

当别人在舞台上采取了更为保守的方法面临的碳排放量限制邮轮产业,都认为他们不确定他们如何到达那里。

Vago说这个行业应该赞扬的进步在过去的十年中,在某些情况下减少碳排放的70%。

“我们只能得到一定程度的改善我们排放的影响,我们对环境的影响,”他说。“剩下的必须来自燃料。”

Vago表示,60%的新船将依靠清洁燃烧与38艘液化天然气的液化天然气在2028年。在北美的第一个一级LNG-powered船是狂欢节的狂欢节卡纳维拉尔港,港口的第一船航行大流行后关闭。从那时起迪士尼希望PortMiami卡纳维拉尔和狂欢节庆典中加入了液化天然气。

但是Vago说燃料只是一个权宜之计,和大规模生产的生物燃料或更有效的合成燃料需要发展,如果行业要达到的目标。

“我们永远不会完全零。…我们只能达到一定级别后,”Vago说注意到岸上的电力和燃料电池还必须发挥调味酱的主要游戏。“到处都是大数量,我们永远不会加速这一过程。”

的驱动因素之一达到排放的目标一个公式被称为国际海事组织提出的碳强度指标,将尽快追踪航运业的环境影响2026人。

它的重量相比,船舶吨位和二氧化碳排放多少海里一年的旅行。它意味着附带短行程和停止船舶必须呆在地方的权力将会限制以外的公式。

这可能意味着邮轮公司将不得不停止下降一些船行程在未来,除非游轮和海事行业可以算出数学和想出解决方案。

“我们都是朝着正确的方向,”温斯坦指出,所有的线已经花费了数百万美元改造引擎和准备使用岸电如果它是否有效。他经常被问道:“你打算去零吗?“是的。“你知道你要去那里?“不,因为它不存在。”

“所以我们可以做的最好的事情是计划合作,反复雕琢…每一年,”他说。

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